La edición número 46 del RallyRACC Catalunya-COSTA DAURADA del Campeonato de Mundo de Rally WRC 2010 se disputará desde el día 21 hasta el 24 de octubre, será además la última prueba puntuable para el Júnior-WRC y puntuará para el campeonato monomarca Fiesta SportTrophy. Una vez más se disputará en la zona de la Costa Daurada tarraconense, con su epicentro en la ciudad de Salou y en el parque temático PortAventura. El recorrido está diseñado en su totalidad por la provincia de Tarragona, aunque una especial se adentrará en la demarcación de Lleida.
La primera novedad de la edición 46 será el de un shakedown urbano y mixto, ubicado en los alrededores de Salou, muy cercano al parque de asistencia, haciendo que los pilotos desde el primer momento se acostumbren a los cambios de superficie que tendrán que enfrentar. El Rally Catalunya sigue siendo una prueba de asfalto pero aportando el elemento del trazado mixto.
El primer día, los pilotos realizarán tres especiales cronometradas completamente nuevas que conformarán una jornada auténticamente mixta, dado que dos de ellas combinarán secciones de tierra y asfalto y otra será exclusivamente sobre tierra. Cinco tramos distintos conformarán el resto de días, tres de ellos idénticos a la pasada edición que se disputarán dos veces a lo largo del sábado, 23 de octubre, y dos a recorrer también dos veces en la última jornada del domingo. Ese día se correrá la especial más larga (42 kms) y también la más corta (4,1 kms) de toda la prueba, lo cual hará que la competencia no termine hasta quizás el último tramo.
El Rally de España se realizará en 3 días de carrera, incluyendo 6 especiales (3 distintas) cada uno de los dos primeros días y 4 especiales (2 distintas) el tercero y último, conformando un total de 16 tramos cronometrados (354,92 kms. de velocidad) para un recorrido total de 1.275,78 kilómetros.
Estos cambios de superficies mixtas y tramos nuevos harán que el Rally de España una prueba con muchas sorpresas.
La superficie mixta con preponderancia de la tierra de la primera jornada hará que los equipos tengan que salir ese día con los coches con especificación “tierra” y que, una vez cerrado el día y en el parque de asistencia, deban adaptar los vehículos con las especificaciones habituales “asfalto”. Esto creará una gran actividad logística y técnica en el parque de asistencia de PortAventura, puesto que en los 45 minutos inicialmente previstos se deberán cambiar suspensiones, frenos y ruedas, en una imagen hasta ahora inédita en la carrera española.
Según Aman Barfull, director del RallyRACC y responsable de la división deportiva del club:
"Lo que queremos en esta edición es presentar una prueba con un itinerario distinto al habitual, con un shakedown mixto y dentro de Salou, de acceso fácil para el público, y un primer día de competición mixto en el que el espectador pueda presenciar la evolución de los pilotos en zonas de tierra y también de asfalto. Además, después podrán ver trabajar a los equipos ante la obligada y rápida adaptación de los coches para una superficie distinta, lo que no deja de ser un ejercicio que engloba la propia dicotomía que tienen los rallyes.
A pesar de esta importante peculiaridad que añadimos en 2010, el nuestro es y quiere seguir siendo un rally de asfalto, pero con la aportación de más espectáculo para público y medios de comunicación, con un cambio que supone un atrevido pero novedoso paso adelante. El Rally de Chipre de 2009 fue el primero en introducir una jornada de asfalto en un rally de tierra; nosotros lo que hacemos es completamente al revés, configuramos tramos de tierra en un rally de asfalto. En Chipre los coches estaban equipados toda la carrera con suspensiones y ruedas de tierra, mientras que en el RallyRACC estos elementos se deberán cambiar al final del primer día."
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